Co wpływa na koszt wysyłki RoRo?

Transport typu roll-on/roll-off (RoRo) to szeroko stosowana metoda transportu pojazdów, maszyn budowlanych i ciężkiego sprzętu na całym świecie. W przeciwieństwie do transportu kontenerowego, gdzie ładunek jest pakowany w stalowe skrzynie, statki RoRo są zaprojektowane w taki sposób, że ładunek kołowy można wwozić i zjeżdżać ze statku za pomocą wbudowanych ramp. Jeśli nie znasz jeszcze tego środka transportu, zapoznaj się z tym przewodnikiemczym jest wysyłka RoRo i jak działawyjaśnia bardziej szczegółowo podstawowy proces.

Jeśli kiedykolwiek prosiłeś o wycenę frachtu RoRo, prawdopodobnie zauważyłeś, że cena może się znacznie różnić w zależności od przesyłki, a nawet z tygodnia na tydzień na tej samej trasie. To dlategoKoszt wysyłki RoRonie opiera się na jednej, stałej cenie. Odzwierciedla wiele czynników kosztotwórczych, w tym wymiary ładunku, trasę, przestrzeń statku, opłaty portowe, dopłaty paliwowe, transport śródlądowy i wymagania dotyczące przeładunku.

W tym przewodniku wyjaśniono główne czynniki determinująceStawki za wysyłkę RoRo, co pomoże Ci zrozumieć, co obejmuje wycena, gdzie mogą pojawić się dodatkowe opłaty i jak porównać całkowity koszt transportu pojazdu lub ciężkiej maszyny za granicę.

Podstawowa stawka frachtu RoRo

Podstawowa stawka frachtowa jest głównym składnikiem każdej stawkiKoszt transportu RoRo. Stanowi koszt transportu ładunku z portu załadunku do portu wyładunku na pokładzie statku. Przewoźnicy obliczają tę stawkę za pomocą jednej z kilku metod pomiaru, w zależności od rodzaju ładunku i struktury cenowej przewoźnika.

W przypadku standardowych pojazdów pasażerskich najpopularniejszą jednostką jest metr pasa ruchu – miara przestrzeni na pokładzie lub długości pasa ruchu w metrach zajmowanej przez pojazd. Kompaktowy sedan zużywa mniej metrów pasa ruchu niż ciężarówka z dużym rozstawem osi, więc stawka zazwyczaj odpowiednio się skaluje.

W przypadku cięższych lub niestandardowych ładunków, takich jak sprzęt budowlany, przewoźnicy mogą ustalać ceny na podstawie tonażu, metrów sześciennych (CBM) lub innej miary opartej na przychodach. W wielu przypadkach metoda ustalania cen ma na celu uwzględnienie tego, który czynnik, waga lub zajęta przestrzeń powoduje większe zapotrzebowanie na pojemność statku.

Statki RoRo mogą również rozróżniać ładunki na wysokim i niskim pokładzie, zazwyczaj stosując próg wysokości wynoszący około 2,2 metra. Ładunek mieszczący się poniżej tej linii często można przechowywać w bardziej efektywnie wykorzystywanych obszarach dolnego pokładu. Ładunek przekraczający próg może wymagać miejsca na wysokim pokładzie lub wyznaczonej przestrzeni na wysokim pokładzie, gdzie pojemność jest bardziej ograniczona. Wynikająca z tego różnica w stawkach może wynosić w przybliżeniu od 20 do 50 USD za metr sześcienny, w zależności od przewoźnika i trasy.

Dlatego porównujęKoszt wysyłki samochodu RoRowyłącznie na podstawie liczby pojazdów może wprowadzać w błąd. Jeden SUV, autobus, traktor lub ciężarówka niekoniecznie zajmuje tę samą przestrzeń na statku i nie stwarza takich samych wymagań w zakresie obsługi, jak inny pojazd.

Jak odległość trasy i szlak handlowy wpływają na koszt

Odległość ma znaczenie. Przesyłka z Szanghaju do Singapuru obejmuje znacznie krótszy rejs niż przesyłka z Tianjin do Durbanu lub Szanghaju do Rotterdamu. Dłuższe trasy zużywają więcej paliwa, zajmują statek przez większą liczbę dni i ograniczają pojemność, która w przeciwnym razie mogłaby obsłużyć dodatkowy ładunek.

Ale sama odległość nie decydujemiędzynarodowe stawki za wysyłkę RoRo. Konkretny szlak handlowy może być równie ważny.

Na trasach o dużym natężeniu ruchu, takich jak Chiny do Europy czy Chiny na Bliski Wschód, oferowane są zazwyczaj bardziej regularne połączenia statków i większe wolumeny ładunków. Trasy o większej dostępnej przepustowości mogą stworzyć inne środowisko cenowe niż niszowe kierunki z ograniczoną liczbą rejsów.

Mniejsze porty w Ameryce Południowej, Afryce Zachodniej lub na Pacyfiku mogą obsługiwać mniej regularnych połączeń RoRo. Ograniczone opcje statków mogą zmniejszyć elastyczność i zwiększyć jednostkowy koszt wysyłki.

Przeładunek ma również wpływ na cenę. Jeżeli miejsce docelowe nie jest bezpośrednio obsługiwane przez statek RoRo, może zaistnieć potrzeba przemieszczenia ładunku przez port przesiadkowy – na przykład z Szanghaju do Singapuru, a następnie dalej do drugiego miejsca przeznaczenia. Każdy dodatkowy etap może zwiększyć koszty frachtu i przeładunku, jednocześnie wprowadzając kolejny punkt ryzyka operacyjnego i potencjalnego opóźnienia.

Orientacyjna charakterystyka szlaków handlowych RoRo z chińskich portów. Rzeczywiste stawki różnią się w zależności od sezonu, przewoźnika, rodzaju żeglugi i rodzaju ładunku.

DlaTransport morski RoRo z ChinSieć operacyjna Wilsona jest szczególnie istotna w Azji Południowo-Wschodniej, na Bliskim Wschodzie i w Afryce, gdzie powszechne jest zapotrzebowanie na pojazdy, ciężarówki, sprzęt inżynieryjny i ładunki przemysłowe. Jednakże odpowiedni rodzaj transportu należy nadal oceniać przesyłka po przesyłce, zamiast zakładać, że RoRo jest automatycznie najtańszą opcją.

Jak rodzaj ładunku, wymiary i waga wpływają na stawki RoRo

Właściwości fizyczne Twojego ładunku należą do najbardziej bezpośrednich czynników generujących koszty. Każdy statek RoRo ma ograniczoną przestrzeń na pokładzie, określoną przez długość toru, prześwity na wysokości pokładu, przepustowość rampy i ograniczenia obciążenia pokładu.

Ładunek dłuższy, szerszy, wyższy lub cięższy od wymiarów standardowych zazwyczaj kosztuje więcej, ponieważ zajmuje większą pojemność statku i może wymagać specjalnego rozmieszczenia lub obsługi.

Rozważ różnicę między standardowym samochodem osobowym a 30-tonową ładowarką kołową. Samochód osobowy idealnie wpasowuje się w standardowy pas ruchu, można go ustawić blisko sąsiadujących pojazdów i zwykle wymaga stosunkowo prostego zabezpieczenia. Duża ładowarka kołowa może być zbyt szeroka na standardowy pas, zbyt wysoka na niski pokład lub wystarczająco ciężka, aby wymagać specjalnych rozwiązań do załadunku i mocowania.

Ładunki ponadgabarytowe lub o dużej masie – czasami przewożone luzem RoRo lub na specjalistycznym sprzęcie MAFI – mogą zatem wiązać się z dodatkowymi opłatami. Dla spedytorów maszyn nasz przewodnik ntjak wysłać maszyny budowlane z Chinwyjaśnia, w jaki sposób wielkość sprzętu i metoda transportu wpływają na ogólny plan logistyczny.

Ta sama zasada dotyczy ładunków bez własnego napędu. Pojazd lub maszyna, która nie może poruszać się o własnym napędzie, może wymagać holowania, pchania, ciągnika terminalowego, przyczepy MAFI lub innego sprzętu do załadunku. Stwarza to dodatkowe koszty pracy i sprzętu w miejscu pochodzenia, miejscu docelowym lub w obu przypadkach.

Z tego powodustan pracyjest ważnym, ale czasami pomijanym czynnikiem podczas obliczeńkoszt transportu pojazdu.

W firmie Wilson przed wyborem metody transportu sprawdzane są wymiary, masa, środek ciężkości, wartość ładunku, możliwość poruszania się jednostki o własnym napędzie oraz wymagania dotyczące miejsca docelowego. W przypadku projektów związanych z pojazdami i ciężkim sprzętem RoRo można porównać z transportem kontenerowym, transportem Flat Rack, Open Top lub Breakbulk, a nie oceniać go oddzielnie.

Jeśli decydujesz pomiędzy metodami transportu samochodowego, to porównanieRoRo vs transport kontenerowy dla pojazdówzawiera przydatne odniesienie.

Przydatną zasadą ustalania cen RoRo jest to, że im dalej ładunek odchodzi od standardowych wymiarów pojazdu i normalnych warunków eksploatacji, tym ważniejsze staje się specjalne rozmieszczenie, obsługa, wyposażenie i zabezpieczenie.

Dopłaty paliwowe (BAF)

Paliwo jest jednym z największych kosztów operacyjnych każdej linii żeglugowej, a statki RoRo nie są wyjątkiem. Aby zarządzać wahaniami światowych cen paliw, przewoźnicy mogą stosować:Współczynnik dostosowania bunkra (BAF)oprócz podstawowej stawki frachtowej RoRo.

Gdy ceny paliwa wzrosną, BAF może wzrosnąć; gdy ceny spadną, mogą spaść. Korekta jest często przeliczana co miesiąc lub co kwartał i może być powiązana z opublikowanym indeksem paliwowym lub wzorem określonym w taryfie przewoźnika.

Ponieważ BAF jest zwykle odrębną pozycją, otrzymana dzisiaj wycena może nie dawać dokładnie takich samych kosztów całkowitych kilka tygodni później, nawet jeśli podstawowy fracht oceaniczny pozostanie niezmieniony.

W przypadku spedytorów pracujących z wąskimi marżami warto sprawdzić, czy BAF pokazany w aWycena wysyłki RoRojest stała przez cały okres ważności oferty lub podlega korekcie przed wypłynięciem.

Niektóre ustalenia cenowe mogą blokować fracht i niektóre dopłaty na określony czas, na przykład od 14 do 30 dni. Dokładną ważność i warunki należy zawsze potwierdzić w ofercie.

Opłaty portowe i opłaty za obsługę terminalu

Fracht morski to tylko część ostatecznego kosztu wysyłki RoRo. Każde zawinięcie do portu może wiązać się z szeregiem wydatków lokalnych, w tym opłatami za obsługę terminalu (THC), opłatami za wejście i wyjście z portu, kosztami przeładunku, dokumentacją i opłatami za sprzęt do obsługi lądowej.

Koszty te mogą dotyczyć zarówno portu załadunku, jak i portu wyładunku.

Opłaty portowe różnią się w zależności od lokalnej infrastruktury, kosztów pracy, rodzaju ładunku, procedur terminalowych i zatorów. Specjalistyczny terminal RoRo z dedykowanymi rampami, sprzętem MAFI i doświadczonymi zespołami obsługi może sprawniej obsłużyć ładunki, ale jego struktura ładowania może również różnić się od mniejszego terminalu.

Zagęszczenie ruchu to kolejna ważna zmienna. Kiedy terminale są zajęte ze względu na wielkość ruchu w szczycie sezonu, zakłócenia operacyjne lub ograniczenia w infrastrukturze, statki mogą czekać na miejsca do cumowania, a ładunek może pozostać w terminalu dłużej niż planowano.

W zależności od portu, ładunku, wyposażenia i warunków umownych przedłużone przechowywanie lub użytkowanie sprzętu może prowadzić do dodatkowych opłat, takich jak koszty przestoju, zatrzymania, przechowywania lub oczekiwania.

Jest to jeden z powodów, dla których najniższa cena frachtu morskiego niekoniecznie oznacza najniższącałkowity koszt wysyłki RoRo. Przydatnym uzupełnieniem jest objaśnienie w naszym przewodnikuw jaki sposób obliczane są koszty frachtu morskiego, co powoduje rozbicie szerszej struktury kosztów poza frachtem podstawowym.

Sezonowy popyt i przestrzeń na statku

Na wysyłkę RoRo, podobnie jak inne formy frachtu morskiego, wpływa sezonowy popyt.

Gdy wolumen ładunku wzrasta – czy to z powodu rozpoczęcia prac budowlanych, cykli rolniczych, popytu na eksport samochodów czy przedświątecznego pośpiechu w transporcie – dostępna przestrzeń na pokładzie staje się mniejsza, a stawki mogą wzrosnąć.

Użytecznym wskaźnikiem jest wykorzystanie statku: procent dostępnej przestrzeni zajmowanej przez płatny ładunek. Gdy wykorzystanie przekracza około 90 procent, przewoźnicy mają większą siłę ustalania cen, a stawki mogą szybko rosnąć. W słabszych okresach, gdy wykorzystanie spada poniżej około 70 procent, spedytorzy mogą mieć więcej miejsca na negocjacje.

Okres poprzedzający Chiński Nowy Rok, Ramadan, Boże Narodzenie i inne ważne święta może wiązać się z większymi wolumenami ładunków na niektórych szlakach handlowych. Eksporterzy mogą spieszyć się z przemieszczeniem pojazdów lub sprzętu przed zamknięciem fabryk lub w celu zaspokojenia sezonowego popytu na rynkach docelowych.

Tygodnie następujące po okresach szczytu mogą przynieść mniejszy popyt i korzystniejsze stawki, chociaż częstotliwość rejsów również może się zmienić.

Wczesna rezerwacja – czasami na 4–6 tygodni przed planowanym rejsem – to jeden z najbardziej praktycznych sposobów poprawy dostępności miejsca i przewidywalności kosztów w okresach szczytu.

Stawkę RoRo należy zatem traktować jakowycena dotycząca konkretnej trasy i rejsu, a nie jako stały cennik. Standardowy proces wyceny firmy Wilson uwzględnia również aktualny rynek, rozkład rejsów, pojemność, dostępność sprzętu i wymagania dotyczące miejsca docelowego przed potwierdzeniem planu transportu i ceny.

Korekty walutowe i inne opłaty RoRo

Stawki frachtu RoRo są często podawane w dolarach amerykańskich, podczas gdy podstawowy łańcuch logistyczny może obejmować kilka walut.

Opłaty za port początkowy mogą być naliczane w RMB, natomiast opłaty terminalowe miejsca przeznaczenia, transport lądowy, pośrednictwo celne lub powiązane usługi mogą być fakturowane w walucie lokalnej kraju docelowego. Zmiany kursów wymiany pomiędzy kwotowaniem a płatnością mogą zatem mieć wpływ na ostateczny koszt.

Przewoźnicy mogą również zastosować:Współczynnik korekty walutowej (CAF)w celu zrekompensowania znacznych wahań kursów walut. Chociaż CAF jest często mniejszy niż BAF, może nadal wpływać na ostateczny koszt frachtu RoRo.

Inne opłaty mogą obejmować:

PSS – dopłata w szczycie sezonu

Stosowane w okresach dużego zapotrzebowania i ograniczonej pojemności statku.

ISPS – opłata za ochronę

Obejmuje koszty związane z międzynarodowymi wymogami bezpieczeństwa portów i statków.

Dopłata ponadwymiarowa

Stosowane do ładunków przekraczających standardowe limity długości, szerokości lub wysokości.

Dopłata za ładunek niebezpieczny

Dotyczy towarów niebezpiecznych wymagających specjalnej deklaracji, dokumentacji, obsługi lub przechowywania.

Dla dokładnego porównania pomiędzy konkurującymi produktamiStawki za wysyłkę RoRo, upewnij się, że cytaty obejmują ten sam zakres. Niższa stawka podstawowa może po prostu wykluczyć opłaty, które pojawiają się w innym miejscu innej wyceny.

Ubezpieczenie ładunku i koszty związane z ryzykiem

Ubezpieczenie ładunku morskiego z technicznego punktu widzenia nie jest częścią stawki za fracht oceaniczny, ale należy je wziąć pod uwagę przy obliczaniu całkowitego kosztu przesyłki RoRo.

Pojazdy, nowe maszyny, sprzęt o wysokiej wartości i inne wrażliwe ładunki mogą być narażone na uszkodzenia podczas obsługi terminalu, załadunku, tranzytu oceanicznego i rozładunku.

Składki ubezpieczeniowe są zazwyczaj powiązane z deklarowaną wartością ładunku, towarem, trasą, warunkami ubezpieczenia i profilem ryzyka. Standardowe pojazdy mogą mieć stosunkowo skromne składki, natomiast ładunki o dużej wartości, nietypowe lub specjalnie obsługiwane mogą wymagać bardziej kompleksowego ubezpieczenia.

Pominięcie ubezpieczenia po prostu w celu obniżenia podanych kosztów logistyki może spowodować znaczne ryzyko finansowe. Pojedynczy poważny incydent może kosztować znacznie więcej niż składka ubezpieczeniowa, której udało się uniknąć.

Analiza kosztów powinna zatem uwzględniać nie tylko najniższą stawkę frachtową, ale takżekoszt transportu skorygowany o ryzyko.

W przypadku ładunków o dużej wartości lub wrażliwych na uszkodzenia podejście operacyjne Wilsona kładzie nacisk na kontrolę stanu ładunku, dokumentację fotograficzną, punkty podparcia, mocowania, środki antypoślizgowe i zapobiegające przemieszczaniu się, ochronę powierzchni i potwierdzenie po załadunku.

Usługi transportu śródlądowego, celnego i docelowego

Stawka za fracht oceaniczny RoRo obejmuje odcinek morski, ale większość przesyłek nie rozpoczyna się ani nie kończy przy bramie portu.

W miejscu pochodzenia pojazd lub maszyna musi dotrzeć do terminalu eksportowego. Można go dowieźć do portu, przewieźć na przyczepie typu lowboy lub przewieźć specjalistycznym sprzętem.

W miejscu przeznaczenia proces jest odwrotny i zwykle przed zwolnieniem ładunku należy zakończyć odprawę celną.

Te usługi przed i w trakcie przewozu generują dodatkowe koszty. Transport śródlądowy ciężkiego sprzętu może być szczególnie kosztowny w przypadku zezwoleń na przewóz ładunków ponadgabarytowych, pojazdów eskortujących, specjalnych tras drogowych lub ograniczonych godzin pracy.

Opłaty za odprawę celną, dokumentacja, podatki, cła, opłaty terminalowe, składowanie i końcowa dostawa mogą również przyczynić się docałkowity koszt wyładunku. Klasyfikacja ładunku może również mieć wpływ na procedury celne i ocenę cła, dlatego importerzy powinni zrozumiećKlasyfikacja w Systemie Zharmonizowanym (HS).używane w międzynarodowym handlu dla towarów.

W przypadku klientów poszukujących bardziej zintegrowanej usługi, ustalenia „Dostarczone, cło opłacone” (DDP) mogą łączyć odbiór w miejscu pochodzenia, transport międzynarodowy, koordynację celną, obowiązujące cła i podatki oraz ostateczną dostawę w ramach szerszego rozwiązania „od drzwi do drzwi”, z zastrzeżeniem wymogów prawnych i operacyjnych kraju docelowego. Obowiązki związane z DDP i innymi warunkami handlowymi są określone w pktZasady Incoterms® 2020.

Usługi Wilsona w zakresie łańcucha dostaw mogą obejmować koordynację dostawców, odbiór, magazynowanie, rezerwację, załadunek, deklarację celną i dokumentację, aż po transport międzynarodowy, śledzenie, koordynację odprawy celnej i dostawę.

Dlatego ważne jest rozróżnienie:

Koszt frachtu oceanicznego

I

Całkowity koszt logistyki

Druga liczba jest na ogół bardziej użyteczna przy podejmowaniu decyzji handlowych.

Wybór przewoźnika i rodzaj rezerwacji

Nie wszystkie usługi RoRo są takie same. Operator, typ statku, sieć tras, harmonogram, dostępna konfiguracja pokładu i zasady przyjmowania ładunku mogą mieć wpływ zarówno na cenę, jak i jakość usług.

Niektórzy globalni operatorzy RoRo skupiają się głównie na przewoźnikach samochodów osobowych i ciężarowych, w tym statkach PCC i PCTC zoptymalizowanych pod kątem pojazdów pasażerskich i komercyjnych. Inne zapewniają konfiguracje statków zdolne do obsługi pojazdów wraz z ciężkim sprzętem, jednostkami ponadgabarytowymi lub ładunkiem przewożonym na specjalistycznych przyczepach.

Rodzaj rezerwacji również ma znaczenie.

Rezerwacje typu spot zabezpieczają miejsce na danym rejsie przy aktualnych warunkach rynkowych. Oferują elastyczność, ale narażają spedytora na krótkoterminową zmienność cen.

Stawki kontraktowe negocjujemy na określony okres i wielkość ładunku. Mogą zapewnić większą stabilność cen oraz, w zależności od umowy, preferencyjne moce produkcyjne. Zwykle wymagają one jednak bardziej przewidywalnych wielkości przesyłek i zobowiązań handlowych.

Doświadczony spedytor może tu dodać wartość, porównując dostępne harmonogramy, przydatność statku, wymagania sprzętowe, warunki przyjęcia ładunku i całkowity koszt, zamiast wybierać wyłącznie najniższy fracht oceaniczny.

Jest to szczególnie ważne dla eksporterów pojazdów. Wilson obsługuje używane samochody, SUV-y, pickupy, pojazdy użytkowe, ciężarówki, autobusy, maszyny inżynieryjne i inny sprzęt i może porównaćWysyłka samochodów RoRo z Chinz opcjami kontenerów, Flat Rack, Open Top i Breakbulk, tam gdzie to konieczne.

Dla importerów kupujących pojazdy używane, nasz przewodnik ntjak wysłać używany samochód z Chinobejmuje szerszy proces transportowy.

Dlatego pierwszym pytaniem nie zawsze powinno być:

Która stawka RoRo jest najtańsza?

Lepszym pytaniem jest:

Która metoda wysyłki zapewnia najlepszą kombinację kosztów, przydatności ładunku, bezpieczeństwa, harmonogramu i obsługi miejsca docelowego dla tej konkretnej przesyłki?

Jak sumują się koszty wysyłki RoRo

Koszt wysyłki RoRojest wynikiem kilku powiązanych ze sobą wydatków, a nie jednego stałego numeru frachtowego.

Podstawowy fracht oceaniczny stanowi punkt wyjścia, ale warunki trasy, wymiary ładunku, dopłaty paliwowe, obsługa terminalu, przepustowość sezonowa, opłaty lokalne, ubezpieczenie, transport śródlądowy, wymagania celne i ustalenia dotyczące rezerwacji mają wpływ na ostateczną kwotę.

Najskuteczniejsza strategia kontroli kosztów nie polega po prostu na dążeniu do najniższej pojedynczej pozycji. Chodzi o zrozumienie pełnej struktury kosztów, dostarczenie dokładnych informacji o ładunku, zaplanowanie z wyprzedzeniem, wybranie odpowiedniego środka transportu i porównanie ofert dotyczących tego samego zakresu usług.

W praktyce spedycyjnej jakość oferty zależy również od jakości dostarczonych informacji o ładunku. Typ pojazdu, ilość, dokładne wymiary, waga, stan eksploatacyjny, miejsce odbioru, port docelowy, wartość ładunku, wymagany harmonogram i specjalne wymagania dotyczące obsługi mogą znacząco poprawić dokładnośćWycena wysyłki RoRo.

Często zadawane pytania

Ile kosztuje wysyłka RoRo?

Nie ma uniwersalnej, ryczałtowej ceny wysyłki RoRo. Stawka zależy od wymiarów i masy pojazdu lub maszyny, trasy, pary portów, żeglugi, dostępnej przestrzeni na statku, opłat paliwowych, opłat terminalowych i wszelkich specjalnych wymagań manipulacyjnych. Dokładna wycena zazwyczaj wymaga podania pełnych szczegółów ładunku oraz planowanego miejsca pochodzenia i przeznaczenia.

Jakie informacje są potrzebne do dokładnej wyceny wysyłki RoRo?

Podaj co najmniej rodzaj ładunku, markę lub model, w stosownych przypadkach, ilość, dokładną długość, szerokość, wysokość, masę całkowitą, informację o tym, czy pojazd jest w ruchu, czy nie, miejsce odbioru, port załadunku, port docelowy i preferowaną datę wysyłki. Wartość ładunku i wszelkie specjalne wymagania dotyczące obsługi są również przydatne.

Czy RoRo jest tańsze niż wysyłka kontenerowa?

RoRo może być bardziej ekonomiczne w przypadku niektórych pojazdów samobieżnych i maszyn ponadgabarytowych, ale nie w każdym przypadku jest automatycznie tańsze.RoRo vs koszt wysyłki kontenerowejnależy porównać w oparciu o wymiary ładunku, liczbę jednostek, dostępne trasy, lokalne opłaty portowe, wymagania dotyczące ochrony ładunku i całkowity koszt transportu od drzwi do drzwi. Flat Rack lub Breakbulk mogą być również bardziej odpowiednie dla niektórych ponadgabarytowych urządzeń.

Czy wysyłka nieużywanego pojazdu drogą RoRo jest droższa?

Można. Pojazdy niepracujące mogą wymagać holowania, ciągników terminalowych, sprzętu MAFI, wózków widłowych lub innych specjalnych czynności. Niektóre terminale lub usługi mogą również nakładać dodatkowe wymagania w zakresie akceptacji, dlatego przed dokonaniem rezerwacji należy zawsze zgłosić stan funkcjonowania.

Jakie opłaty należy porównać w wycenie wysyłki RoRo?

Porównaj więcej niż podstawowy fracht oceaniczny. Sprawdź zakres obsługi nadania, BAF i innych dopłat, opłat terminalowych, dokumentacji, usług celnych, obsługi miejsca docelowego, warunków przechowywania, transportu lądowego, ubezpieczenia oraz wszelkich opłat za ponadgabaryt lub sprzęt specjalny. Nie można dokładnie porównać dwóch ofert z różnymi dodatkami, jeśli chodzi o sam fracht morski.

Ostatnie przemyślenia

Od czego zależy koszt wysyłki RoRo? Głównymi czynnikami są: wielkość ładunku, waga i warunki eksploatacji, trasa i pojemność statku, opłaty paliwowe i terminalowe, popyt sezonowy, usługi śródlądowe, ubezpieczenie oraz sposób rezerwacji przesyłki. Najniższa stawka za fracht oceaniczny nie zawsze oznacza najniższy całkowity koszt logistyki, a sam RoRo nie zawsze jest najlepszym środkiem transportu dla każdego pojazdu lub maszyny.

Zhejiang Wilson Zarządzanie łańcuchem dostaw Co., Ltd.to międzynarodowy spedytor z siedzibą w Chinach, posiadający doświadczenie w eksporcie pojazdów, sprzętu ciężkiego, ładunkach OOG i logistyce multimodalnej. Jego profesjonalny zespół może ocenić opcje RoRo, kontenery, Flat Rack, Open Top i Breakbulk w zależności od rzeczywistego ładunku i trasy.

Jeśli planujesz przesyłkę pojazdu lub ciężkiego sprzętu z Chin, prześlij Wilsonowi wymiary ładunku, wagę, stan eksploatacyjny, pochodzenie i miejsce docelowe. Nasz zespół może pomóc Ci porównać odpowiednie opcje transportu i przygotować bardziej przejrzystą wycenę wysyłki dostosowaną do konkretnego projektu.