Wysyłka akumulatorów z Chin: kompletny przewodnik po przepisach na rok 2026

Wysyłka akumulatorów z Chin jest możliwa, jednak przed zarezerwowaniem przesyłki należy ją sklasyfikować. Obowiązujące zasady zależą od składu chemicznego baterii, mocy znamionowej, konfiguracji wysyłki, stanu i rodzaju transportu. Samodzielny akumulator litowo-jonowy nie spełnia tych samych wymagań, co akumulator instalowany w laptopie czy rowerze elektrycznym.Fracht lotniczy, fracht oceanicznyi dostawa do kraju docelowego również podlegają różnym systemom regulacyjnym. W tym przewodniku wyjaśniono główne przepisy dotyczące transportu akumulatorów, dokumenty, zasady pakowania i ograniczenia przewoźników, z którymi importerzy muszą się uporać w 2026 r.

Przepisy dotyczące wysyłki baterii, które musisz znać w 2026 r

Transport akumulatorów podlega przepisom dotyczącym towarów niebezpiecznych. Towary niebezpieczne to produkty, które podczas transportu mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa, zdrowia, mienia lub środowiska. Baterie litowe i sodowo-jonowe są powszechnie traktowane jako różne towary niebezpieczne klasy 9, ponieważ uszkodzone ogniwa mogą spowodować zwarcie, przegrzanie lub niestabilność termiczną.

Ramy regulacyjne zmieniają się w zależności od rodzaju transportu:

• Międzynarodowy transport lotniczy następuje poInstrukcje techniczne ICAOiPrzepisy IATA dotyczące towarów niebezpiecznych.
• Międzynarodowy fracht oceaniczny podlega Międzynarodowemu Kodeksowi Morskiemu Towarów Niebezpiecznych, powszechnie zwanemu Kodeksem IMDG.
• Transport drogowy i kolejowy podlega przepisom krajowym lub regionalnym, takim jak 49 CFR w Stanach Zjednoczonych i ADR w Europie.
• Kraj docelowy może nałożyć odrębne wymagania dotyczące bezpieczeństwa produktu, ochrony środowiska, recyklingu i rejestracji importera.

W przypadku przesyłek przemieszczanych w 2026 r. głównymi odniesieniami są 67. wydanie IATA DGR i poprawka 42-24 do kodeksu IMDG. Zaktualizowane przepisy zwracają większą uwagę na akumulatory sodowo-jonowe, pojazdy zasilane akumulatorami, limity stanu naładowania oraz prawidłową identyfikację akumulatorów zapakowanych w sprzęt.

Zasady te wyznaczają podstawę regulacyjną. Linie lotnicze, linie żeglugowe, lotniska, porty i magazyny towarów niebezpiecznych mogą stosować bardziej rygorystyczne zasady wewnętrzne.

Przesyłka prawnie sklasyfikowana może zostać odrzucona przez przewoźnika.

Zgodność transportową należy również oddzielić od zgodności produktu.Testy UN38.3może dopuścić projekt baterii do transportu, ale nie stanowi dowodu, że produkt jest legalny do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, Unii Europejskiej, Wielkiej Brytanii lub na innym rynku docelowym.

Zidentyfikuj typ baterii i popraw numer UN

Numer UN to czterocyfrowy identyfikator nadawany towarom niebezpiecznym. Określa prawidłową nazwę przewozową, sposób pakowania, etykiety, dokumenty i ograniczenia przewoźnika, które mają zastosowanie do ładunku.

Zanim poprosisz o wycenę transportu baterii, potwierdź:

• Chemia baterii
• Niezależnie od tego, czy można go naładować
• Konfiguracja ogniwa lub zestawu baterii
• Ocena watogodzin lub zawartość litu
• Niezależnie od tego, czy jest wysyłany sam, z wyposażeniem, czy z wyposażeniem wewnętrznym
• Niezależnie od tego, czy napędza pojazd
• Niezależnie od tego, czy jest nowy, używany, uszkodzony, wadliwy czy wycofany

Baterie litowo-jonowe i litowo-metalowe

Baterie litowo-jonowe można ładować i są szeroko stosowane w telefonach, laptopach, elektronarzędziach, systemach magazynowania energii, rowerach elektrycznych i pojazdach elektrycznych.

Baterii litowo-metalowych zwykle nie można ładować. Często można je znaleźć w zegarkach, czujnikach, sprzęcie medycznym, urządzeniach zabezpieczających i innych produktach wymagających długiego okresu przechowywania.

Power bank jest zwykle traktowany jak bateria, ponieważ jego podstawową funkcją jest dostarczanie energii elektrycznej. Umieszczenie go w opakowaniu detalicznym nie powoduje przekształcenia go w akumulator wypełniony sprzętem. Samodzielna przesyłka z powerbankiem jest ogólnie klasyfikowana pod numerem UN3480.

Samodzielny, zapakowany i zawarty w sprzęcie

Konfiguracja wysyłki ma znaczenie nawet wtedy, gdy numer UN pozostaje taki sam.

„Zapakowane w sprzęt” i „zawarte w sprzęcie” nie powinny być nigdy używane zamiennie. Stosują się do różnych instrukcji pakowania powietrznego i mogą mieć różne limity ilościowe.

Baterie sodowo-jonowe i pojazdy zasilane bateryjnie

Baterie sodowo-jonowe stają się coraz powszechniejsze w jednośladach, pojazdach elektrycznych klasy podstawowej i produktach do magazynowania energii. Nie wolno ich deklarować pod numerami UN akumulatorów litowo-jonowych.

Do głównych wpisów zaliczają się:

• UN3551 do samodzielnych akumulatorów sodowo-jonowych z elektrolitem organicznym
• UN3552 dla akumulatorów sodowo-jonowych pakowanych lub znajdujących się w sprzęcie
• UN3556 dla pojazdów zasilanych akumulatorem litowo-jonowym
• UN3557 do pojazdów zasilanych akumulatorem litowo-metalowym
• UN3558 dla pojazdów zasilanych akumulatorem sodowo-jonowym

Te numery pojazdów opierają się głównie na składzie chemicznym akumulatorów. Nie oznaczają one po prostu „akumulator zainstalowany”, „akumulator wyjęty” lub „akumulator zapakowany obok pojazdu”.

Prawidłowa klasyfikacja jest podstawą całej przesyłki. Nieprawidłowy numer UN prowadzi do nieprawidłowego opakowania, dokumentów i zatwierdzenia przez przewoźnika.

Dokumenty wymagane do wysyłki baterii z Chin

Dokumenty wysyłkowe baterii służą różnym celom. UN38.3, karta charakterystyki i deklaracja towarów niebezpiecznych nie są zamienne.

Zazwyczaj chiński dostawca lub producent akumulatorów powinien najpierw dostarczyć dokumentację techniczną.

Podstawowe dokumenty techniczne

Podsumowanie testu UN38.3

UN38.3 to norma dotycząca testów bezpieczeństwa transportu dla konstrukcji baterii litowych. Obejmuje osiem kategorii testów:

1. Symulacja wysokości
2. Testy termiczne
3. Wibracja
4. Zaszokować
5. Zewnętrzne zwarcie
6. Uderzenie lub zmiażdżenie
7. Przeciążenie
8. Wymuszone zwolnienie

Podsumowanie testu określa producenta, model akumulatora, laboratorium badawcze, numer raportu i ukończone testy.

Raport z badań UN38.3

Niektórzy przewoźnicy, laboratoria, spedytorzy lub organizacje klasyfikacyjne wymagają oprócz podsumowania pełnego raportu. Numer modelu w raporcie musi odpowiadać wysyłanemu akumulatorowi.

Raporty UN38.3 nie mają uniwersalnego rocznego ani trzyletniego okresu ważności. Ich dalsze użytkowanie zależy głównie od tego, czy konstrukcja testowanego akumulatora pozostanie niezmieniona i czy przewoźnik zaakceptuje raport.

Karta charakterystyki lub karta charakterystyki

Karta Charakterystyki opisuje skład chemiczny produktu, zagrożenia, warunki przechowywania, postępowanie w przypadku pożaru i informacje dotyczące transportu. Obsługuje klasyfikację, ale nie zastępuje testów UN38.3.

Karta specyfikacji akumulatora

Karta specyfikacji powinna potwierdzać:

• Numer modelu
• Chemia komórkowa
• Napięcie nominalne
• Pojemność amperogodzinna
• Ocena watogodzin
• Konfiguracja komórek i pakietów
• Dane producenta

Dokumenty specyficzne dla przesyłki

W zależności od rodzaju transportu i statusu prawnego przesyłka może wymagać także:

• Deklaracja nadawcy dotycząca towarów niebezpiecznych
• Formularz multimodalnego towaru niebezpiecznego
• Certyfikat pakowania kontenera lub pojazdu
• Protokół oceny stanu transportu
• Chińskie dokumenty dotyczące pakowania towarów niebezpiecznych w eksporcie
• Deklaracja baterii specyficzna dla operatora
• Faktura handlowa
• Lista pakowania
• Dokumenty zgłoszenia celnego

Nie każda przesyłka baterii wymaga tego samego kompletnego zestawu dokumentów dotyczących towarów niebezpiecznych. Małe baterie spełniające szczególne warunki regulacyjne mogą kwalifikować się do stosowania uproszczonych przepisów. Baterie w pełni regulowane wymagają bardziej rozbudowanych deklaracji i kontroli opakowań.

Najważniejszą zasadą jest konsekwencja. Model akumulatora, numer UN, moc znamionowa, producent, ilość i informacje o opakowaniu muszą być zgodne we wszystkich dokumentach i fizycznym ładunku.

Opakowanie baterii, etykiety i zasady dotyczące stanu naładowania

Opakowanie baterii musi zapobiegać warunkom, które najprawdopodobniej spowodują pożar: zwarcie, ruch, zmiażdżenie, uderzenie i niezamierzone działanie.

Odsłonięte zaciski należy zaizolować za pomocą kapturków zaciskowych, nieprzewodzącej taśmy lub w inny odpowiedni sposób. Baterie należy oddzielić od materiałów przewodzących i zabezpieczyć przed przemieszczaniem się wewnątrz opakowania. Duże paczki mogą wymagać sztywnych skrzyń, wzmocnionych palet lub specjalnych zabezpieczeń.

Sprzęt zawierający baterie należy zapakować w sposób uniemożliwiający przypadkowe uruchomienie. Urządzenie, które włącza się wewnątrz przesyłki, może generować ciepło, rozładowywać akumulator lub uszkodzić pobliski ładunek.

W zależności od klasyfikacji paczki mogą wymagać:

• Etykieta ostrzegawcza dotycząca baterii litowej klasy 9
• Oznaczenie baterii litowej lub sodowo-jonowej
• Obowiązujący numer UN
• Etykieta „Tylko samolot transportowy”.
• Znak opakowania zbiorczego
• Strzałki orientacyjne
• Dane nadawcy i odbiorcy
• Tablice kontenerowe do transportu oceanicznego

Znaki te nie są stosowane jako jeden uniwersalny zestaw. Prawidłowa kombinacja zależy od numeru UN, rozmiaru akumulatora, ilości, instrukcji pakowania i rodzaju transportu.

Etykieta ostrzegawcza klasy 9 ma zazwyczaj wymiary co najmniej 100 mm × 100 mm. Mniejsze znaki mogą być dozwolone w ograniczonych sytuacjach, ale przed drukowaniem etykiet należy sprawdzić obowiązujące przepisy.

Zasada 30% stanu naładowania

Stan naładowania, czyli SoC, to pozostała pojemność elektryczna akumulatora wyrażona jako procent jego pojemności znamionowej.

Samodzielne akumulatory litowo-jonowe wysyłane drogą lotniczą jako UN3480 są generalnie ograniczone do nie więcej niż 30% SoC. Zwykle są one również zabronione w samolotach pasażerskich.

Nie należy upraszczać zasady do „wszystkie akumulatory muszą mieć poziom poniżej 30%”. Wymagania mogą się różnić w przypadku:

• Baterie zapakowane w sprzęt
• Baterie zawarte w sprzęcie
• Pojazdy zasilane akumulatorowo
• Baterie sodowo-jonowe
• Małe ogniwa i zestawy akumulatorów
• Specjalnie zatwierdzone przesyłki

W przypadku frachtu morskiego zwykle nie obowiązuje ten sam uniwersalny limit 30%, jaki obowiązuje w przypadku samodzielnego ładunku lotniczego litowo-jonowego. Linia żeglugowa może nadal narzucać własne wymagania dotyczące SoC.

Zawsze potwierdzaj regułę dotyczącą dokładnego numeru UN i konfiguracji wysyłki.

Fracht lotniczy vs fracht morski vs wysyłka od drzwi do drzwi

Najlepsza metoda transportu zależy od wielkości ładunku, pilności, klasyfikacji akumulatorów i dostępności przewoźnika.

Wysyłka baterii drogą powietrzną

Transport lotniczy jest szybki, ale bardzo restrykcyjny. Przed przyjęciem ładunku linie lotnicze sprawdzają numer UN, liczbę watogodzin, konfigurację akumulatorów, SoC, ilość paczek i dokumenty nadawcy.

Główne instrukcje pakowania IATA to:

Samodzielne akumulatory litowo-jonowe UN3480 są zwykle przeznaczone do samolotów transportowych. Bateria poniżej 100 Wh nie kwalifikuje się automatycznie do transportu pasażerskiego samolotem.

Fracht lotniczy najlepiej sprawdza się w przypadku przesyłek małych, pilnych i o dużej wartości, z kompletną dokumentacją techniczną. Tranzyt z lotniska na lotnisko może zająć kilka dni, ale sprawdzenie dokumentów, rezerwacja towarów niebezpiecznych i odprawa celna wydłużają czas.

Wysyłka akumulatorów drogą morską

Transport morski jest na ogół bardziej praktyczny w przypadku dużych akumulatorów, systemów magazynowania energii, akumulatorów do rowerów elektrycznych i wolumenów komercyjnych.

Przesyłki morskie podlegają Kodeksowi IMDG. Mogą wymagać rezerwacji towarów niebezpiecznych, formularza multimodalnego towaru niebezpiecznego, certyfikatu opakowania kontenera, oznaczeń opakowań i tabliczek na kontenerach.

Mogą obowiązywać instrukcje pakowania IMDG, takie jak P903 lub LP903. Instrukcji lotniczych, takich jak PI965, nie wolno używać jako odniesienia do pakowania towarów drogą morską.

Transport pełnokontenerowy często ogranicza obsługę w porównaniu z usługami obejmującymi ładunek mniejszy niż kontener. Wysyłka akumulatorów LCL jest możliwa na wybranych trasach, ale akceptacja jest uzależniona od konsolidatora, magazynu, linii spedycyjnej i portów przeładunkowych.

Kontener chłodniczy nie jest standardowym wymogiem w przypadku każdej przesyłki akumulatorów. Urządzenia o kontrolowanej temperaturze można rozważyć w przypadku produktów, których przechowywanie jest ściśle określone przez producenta lub których transport odbywa się w ekstremalnych warunkach.

Usługi kurierskie, naziemne i od drzwi do drzwi

DHL, FedEx, UPS i inni operatorzy ekspresowi mogą przyjmować wybrane przesyłki zawierające baterie, ale ich wewnętrzne ograniczenia są często bardziej rygorystyczne niż wymagane prawem minimum. Akceptacja może zależeć od zatwierdzenia konta, miejsca docelowego, konfiguracji baterii i ilości paczki.

Transport naziemny należy również sprawdzić po przylocie. Dostawa w USA może podlegać przepisom 49 CFR, natomiast europejski transport drogowy może podlegać przepisom ADR.

DDP, czyli Delivered, Duty Paid, to Incoterm, a nie rodzaj transportu. Przesyłka baterii DDP może być transportowana drogą lotniczą, morską, kolejową lub kombinacją usług. W ofercie należy wyraźnie wskazać, czy obejmuje:

• Fracht
• Dopłaty za towary niebezpieczne
• Odprawa celna
• Cło importowe i podatek
• Obsługa docelowych towarów niebezpiecznych
• Ostateczna dostawa

Najniższa stawka za fracht nie jest automatycznie najniższym całkowitym kosztem wysyłki.

Szczegółowy proces wysyłki baterii z Chin

Przesyłkę zgodną należy przygotować w następującej kolejności:

1. Zbierz specyfikacje produktu.Uzyskaj skład chemiczny, model, napięcie, Ah, Wh, wymiary i wagę.
2. Potwierdź konfigurację wysyłki.Należy określić, czy akumulator jest dostarczany sam, zapakowany w sprzęt, zawarty w sprzęcie czy zainstalowany w pojeździe.
3. Sprawdź stan baterii.Sprawdź, czy jest nowy, używany, uszkodzony, wadliwy, wycofany, zwrócony lub przeznaczony do recyklingu.
4. Sprawdź dokumentację techniczną.Porównaj podsumowanie testu UN38.3, pełny raport, kartę charakterystyki i kartę specyfikacji.
5. Określ numer UN i prawidłową nazwę przewozową.Nie należy polegać wyłącznie na komercyjnym opisie produktu dostawcy.
6. Wybierz środek transportu.Porównaj opcje lotnicze, morskie, kurierskie i multimodalne w oparciu o pilność, objętość i akceptację przewoźnika.
7. Zaprojektuj opakowania i etykiety.Chroń zaciski, zapobiegaj przemieszczaniu się i używaj oznaczeń wymaganych do dokładnej klasyfikacji.
8. Prześlij dokumenty do wstępnego zatwierdzenia.Linia lotnicza, linia żeglugowa lub magazyn towarów niebezpiecznych powinny dokonać przeglądu ładunku, zanim dotrze on do terminalu.
9. Wypełnij zgłoszenie eksportowe i załadunek.Przygotuj wymagane zgłoszenia towarów niebezpiecznych, dokumenty celne i certyfikat pakowania kontenera.
10. Potwierdź zgodność miejsca docelowego.Sprawdź rejestrację importera, certyfikację produktu, obowiązki podatkowe i wymagania dotyczące towarów niebezpiecznych na ostatnim etapie.

Przegląd dokumentów powinien nastąpić zanim ładunek opuści fabrykę. Naprawa błędu na lotnisku lub w porcie jest wolniejsza i znacznie droższa.

Specjalne zasady dotyczące powerbanków, rowerów elektrycznych, akumulatorów do pojazdów elektrycznych i akumulatorów uszkodzonych

Niektóre produkty są regularnie błędnie klasyfikowane, ponieważ ich nazwa handlowa nie wskazuje wyraźnie, w jaki sposób należy obchodzić się z baterią.

Powerbanki i elektronika użytkowa

Samodzielny power bank ma zwykle numer UN3480, nawet jeśli jest zapakowany w pudełko przeznaczone do sprzedaży detalicznej.

Telefony, laptopy, słuchawki bezprzewodowe i podobne produkty zwykle objęte są kodem UN3481, jeśli w urządzeniu zainstalowana jest bateria. Baterie zapasowe zapakowane w tym samym kartonie mogą zmienić obowiązującą konfigurację i wymagania dotyczące opakowania.

Przed zastosowaniem uproszczonych przepisów należy sprawdzić ilość baterii i moc Wh.

Rowery elektryczne, hulajnogi elektryczne i akumulatory do pojazdów elektrycznych

Kompletny rower elektryczny nie jest klasyfikowany w ten sam sposób, co zamienny akumulator do roweru elektrycznego.

Importerzy powinni rozróżnić:

• Kompletne pojazdy zasilane akumulatorowo
• Baterie instalowane w pojazdach
• Baterie wyjęte z pojazdów
• Zapasowe akumulatory zapakowane wraz z pojazdami
• Samodzielne baterie zamienne

Kompletny pojazd zasilany akumulatorem litowo-jonowym może być objęty kodem UN3556, natomiast wyjęty akumulator litowo-jonowy może być objęty kodem UN3480. Proces pakowania, etykiet i zatwierdzania przewoźnika może zatem ulec całkowitej zmianie.

Pojazdy należy zabezpieczyć przed przemieszczaniem się i przypadkowym uruchomieniem. Należy chronić odsłonięte układy elektryczne, a niestabilne motocykle lub skutery mogą wymagać sztywnych ram, skrzyń lub dodatkowych zabezpieczeń.

Baterie uszkodzone, wadliwe, wycofane i zużyte

Uszkodzony akumulator nie jest akumulatorem standardowym, który wymaga po prostu mocniejszego opakowania.

Oznaki akumulatora wysokiego ryzyka obejmują:

• Obrzęk
• Przeciek
• Pęknięta obudowa
• Nienormalne ciepło
• Ślady spalenia
• Uszkodzenia spowodowane wodą lub uderzeniem
• Przypomnienie producenta
• Znana wada bezpieczeństwa

W przypadku uszkodzonych lub wadliwych baterii litowych transport lotniczy jest zwykle zabroniony lub niezwykle utrudniony. Transport morski lub drogowy może być możliwy wyłącznie na podstawie szczególnych przepisów dotyczących pakowania, zgody przewoźnika lub zezwolenia właściwego organu.

Normalnie używany akumulator nie jest automatycznie akumulatorem uszkodzonym. Jednakże przed wysyłką należy sprawdzić jego stan i historię testów.

Koszty wysyłki baterii, czas transportu i wybór przewoźnika

Transport akumulatorów kosztuje więcej niż zwykły ładunek, ponieważ wymaga przeglądu technicznego, kontrolowanej obsługi i ograniczonej pojemności przewoźnika.

Cytat może zawierać:

• Transport podstawowy
• Dopłata za towary niebezpieczne
• Opłata za przegląd dokumentów
• DG obsługa magazynu
• Pakowanie i etykietowanie
• Deklaracja celna
• Zatwierdzenie przewoźnika
• Opłaty lotniskowe lub portowe
• Obsługa DG miejsca docelowego
• Ostateczna dostawa

Przykładowe stawki frachtu lotniczego na wybranych trasach mogą wahać się od około 3,54 do 9,68 dolarów za kilogram. Tranzyt lotniskowy może zająć od jednego do trzech dni po odlocie.

Tranzyt oceaniczny może zająć około 15–30 dni, w zależności od miejsca docelowego i usługi. Ceny niektórych usług DDP na morzu mogą wynosić od 90 do 140 USD za metr sześcienny.

Liczby te nie są stałymi cenami rynkowymi. Ostateczna stawka zależy od numeru ONZ, trasy, wagi, rodzaju paczki, pory roku, przewoźnika, opłat za miejsce docelowe oraz tego, czy przesyłka jest w pełni regulowana.

A spedytor bateriipowinien móc:

• Przejrzyj dokumenty UN38.3 i SDS
• Wyjaśnij prawidłowy numer UN
• Potwierdź odpowiednią instrukcję pakowania
• Zorganizuj rezerwację towarów niebezpiecznych
• Identyfikuj ograniczenia przewoźnika i trasy
• Podaj szczegóły obsługi miejsca docelowego
• Wyjaśnij wszystkie dopłaty na piśmie

Nie wybieraj spedytora tylko dlatego, że oferuje zadeklarowanie akumulatorów jako drobnicy. Błędne oświadczenie może skutkować odrzuceniem, karami, zwrotem ładunku lub utratą dostępu przewoźnika.

Najczęstsze powody, dla których przesyłki baterii są odrzucane

Większość odrzuconych przesyłek baterii kończy się niepowodzeniem, ponieważ klasyfikacja, dokumenty lub ładunek fizyczny nie są zgodne.

Typowe problemy obejmują:

• Nieprawidłowy numer ONZ
• Mylące „zapakowane” i „zawarte w”
• Deklarowanie power banku jako UN3481
• Model baterii nieobjęty raportem UN38.3
• Brakujący lub nieprawidłowy wskaźnik Wh
• Informacje w karcie charakterystyki niezgodne z produktem
• SoC powyżej obowiązującego limitu powietrza
• Niezabezpieczone terminale
• Baterie poruszające się wewnątrz opakowania
• Nieprawidłowe lub nieaktualne etykiety
• Instrukcje pakowania lotniczego stosowane w transporcie morskim
• Rezerwacja towarów niebezpiecznych nie została wcześniej zatwierdzona
• Uszkodzone akumulatory zadeklarowane jako ładunek standardowy

Konsekwencje mogą obejmować przepakowanie, opłaty za przechowywanie, odwołanie lotu lub statku, zmianę rezerwacji, fracht powrotny, koszty utylizacji i niedotrzymanie terminów dostawy.

Wczesny przegląd techniczny zapobiega większości tych awarii.

Często zadawane pytania dotyczące wysyłki baterii z Chin

Czy baterie litowe można wysyłać z Chin?

Tak. Akumulator musi być odpowiednio sklasyfikowany, poparty odpowiednią dokumentacją techniczną, zapakowany zgodnie z obowiązującymi przepisami i zaakceptowany przez przewoźnika.

Czy UN38.3 jest obowiązkowy w przypadku wysyłki baterii litowych?

Komercyjne konstrukcje baterii litowych zazwyczaj muszą przed transportem przejść normę UN38.3. Prototypy, akumulatory o niskim natężeniu produkcji i niektóre specjalnie zatwierdzone przesyłki mogą podlegać odrębnym przepisom.

Czy karta SDS wystarczy do wysyłki baterii?

Nie. Karta charakterystyki nie zastępuje podsumowania badań UN38.3, deklaracji dotyczącej towarów niebezpiecznych, oceny transportu ani zatwierdzenia przewoźnika.

Czy samodzielne baterie litowe mogą podróżować samolotem pasażerskim?

Samodzielne akumulatory litowo-jonowe sklasyfikowane jako UN3480 są zwykle zabronione w samolotach pasażerskich. Wartość znamionowa poniżej 100 Wh nie usuwa automatycznie tego ograniczenia.

Czy akumulatory można transportować drogą morską bez limitu 30% SoC?

W przypadku frachtu morskiego generalnie nie stosuje się tego samego uniwersalnego limitu 30% SoC, jaki obowiązuje w przypadku samodzielnego ładunku lotniczego UN3480. Linie żeglugowe mogą w dalszym ciągu nakładać własne limity.

Czy DHL, FedEx lub UPS mogą wysyłać baterie z Chin?

Wybrane produkty i trasy akumulatorów mogą zostać zaakceptowane. Kurier sprawdzi konfigurację baterii, pojemność Wh, ilość, opakowanie, miejsce przeznaczenia i zatwierdzenie konta nadawcy.

Czy program DDP uwzględnia zgodność baterii?

Nie automatycznie. DDP definiuje dostawę, obowiązki celne i podatkowe. Nie usuwa towarów niebezpiecznych, wymagań dotyczących certyfikacji produktów ani rejestracji importerów.

Jakie informacje są potrzebne do wyceny transportu baterii?

Dostarczać:

• Typ baterii i skład chemiczny
• Numer modelu
• Jaka ocena
• UN38.3 i Karta charakterystyki
• Konfiguracja wysyłki
• Ilość w opakowaniu
• Masa brutto i netto akumulatora
• Miasto odbioru
• Miejsce docelowe
• Wymagana data wysyłki

Wysyłka akumulatorów z Chin rozpoczyna się od prawidłowej klasyfikacji. Po potwierdzeniu składu chemicznego, konfiguracji, numeru UN, dokumentów i stanu akumulatora, spedytor może określić zgodną z przepisami trasę lotniczą, oceaniczną lub „od drzwi do drzwi”.

Zhejiang Wilson Zarządzanie łańcuchem dostaw Co., Ltd.zapewnia rozwiązania w zakresie międzynarodowej spedycji i łańcucha dostaw akumulatorów, towarów niebezpiecznych i ładunków specjalistycznych. Prześlij nam specyfikację akumulatora, dokumenty UN38.3 i szczegóły wysyłki, aby uzyskać praktyczną ocenę transportu i wycenę.