Wyjaśnienie przestoju i zatrzymania: koszty, przyczyny i sposoby ich uniknięcia

Przestój i zatrzymanieto dwa najczęstszedodatkowe opłaty za wysyłkę kontenerową. Zwykle pojawiają się, gdy kontener zatrzymuje się w porcie zbyt długo, nie jest odebrany na czas, nie jest odpowiednio szybko rozładowywany lub pusty kontener nie zostanie zwrócony w wyznaczonym terminie.

Dla importerów opłaty te nie są niewielkimi opłatami administracyjnymi. Mogą zamienić niską cenę frachtu w kosztowną przesyłkę.

Podstawowa różnica jest prosta:

Postojowezwykle ma zastosowanie, gdy kontener pozostaje w porcie, terminalu lub na placu kontenerowympoza wyznaczonym czasem wolnym.

Pozbawienie wolnościzwykle ma zastosowanie, gdy kontener został odebrany z portu, alepusty kontener nie jest zwracanydo wyznaczonej przez przewoźnika bazy lub placu w wyznaczonym czasie wolnym.

Obydwa są powiązane z czasem. Po upływie bezpłatnego okresu rozpoczynają się opłaty dzienne.

Co to jest czas wolny w transporcie kontenerowym?

Zanim omówisz przestój i zatrzymanie, musisz zrozumieć czas wolny.

W transporcie kontenerowym,czas wolnyodnosi się do okresu dozwolonego przez przewoźnika, terminal lub port przed rozpoczęciem opłat za przechowywanie lub{0}}użytkowanie kontenera. W tym okresie importer może dokonać odprawy celnej, uiścić opłaty za miejsce docelowe, zorganizować odbiór, dostarczyć kontener do magazynu, rozładować ładunek i zwrócić pusty kontener.

Czas wolny nie jest ustalony w całej branży.

To zależy od:

• Linia wysyłkowa
• Port lub terminal
• Kraj docelowy
• Pas handlowy
• Typ kontenera
• Warunki umowy
• Niezależnie od tego, czy przesyłka jest ładunkiem standardowym, ładunkiem chłodniczym, towarem niebezpiecznym, ładunkiem ponadgabarytowym czy specjalnym ładunkiem kontenerowym

Częstym błędem jestporównując jedynie fracht morskistawkę i ignorowanie czasu wolnego. Tańsza stawka frachtowa przy krótszym czasie wolnym może stać się droższa, jeśli operacja docelowa nie będzie dobrze przygotowana.

Dni bezpłatnego przestoju

Dni bezpłatnego przestojuto dni, w których kontener może przebywać w porcie, terminalu lub na placu po przybyciu, zanim rozpocznie się przestój.

Na przykład, jeśli kontener dotrze do portu docelowego, a przewoźnik zapewnia 7 dni bezpłatnego przestoju, odbiorca musi w tym terminie przejść odprawę celną, uiścić wymagane opłaty i odebrać kontener. Jeżeli kontener pozostanie na terminalu po upływie czasu wolnego, może rozpocząć się przestój.

Dni bezpłatnego aresztu

Bezpłatne dni aresztuto dni, w które odbiorca może skorzystać z kontenera poza portem po jego odbiorze.

Okres ten obejmuje dostawę krajową, rozładunek magazynu oraz zwrot pustego kontenera. Jeżeli pusty kontener nie zostanie zwrócony do wyznaczonego magazynu, składu lub terminalu w wyznaczonym terminie, może nastąpić zatrzymanie.

Łączony czas wolny i łączone D&D

Korzystają z nich niektórzy przewoźnicy lub szlaki handlowełączony czas wolny, gdzie przestój i zatrzymanie są zarządzane w ramach jednego łącznego okresu. Inni mogą odnosić się do obu opłat łącznie jakoOpłaty D&D.

Dlatego przed dokonaniem rezerwacji należy potwierdzić dokładną zasadę.

Nie zakładaj, że przestój i zatrzymanie są zawsze obliczane osobno. Jedyną wiarygodną odpowiedzią jest pisemna taryfa, wycena, umowa o świadczenie usług lub potwierdzenie rezerwacji przewoźnika.

Wyjaśnienie Demurrage: kiedy to się dzieje?

Postojoweto opłata, która może zostać naliczona w przypadku pozostawienia kontenera w porcie, terminalu lub na placu kontenerowym po upływie przysługującego mu czasu wolnego.

W praktyce przestój zwykle oznacza, że ​​kontener przybył, ale odbiorca nie usunął go z terminalu na czas.

Może się tak zdarzyć na skutek opóźnienia odprawy celnej, niekompletności dokumentów, nieuiszczenia opłat za miejsce przeznaczenia, odbiorcy nie zorganizowanie odbioru lub zatłoczenia terminalu.

Prosty przykład przestoju

Załóżmy, że kontener dotrze do portu docelowego 8 kwietnia. Przewoźnik zapewnia 7 dni bezpłatnego przestoju. Odbiorca powinien odebrać kontener do 15 kwietnia.

Jeżeli kontener zostanie odebrany 20 kwietnia, dodatkowe 5 dni od 16 kwietnia do 20 kwietnia może zostać naliczone jako przestój.

To jest kluczowy punkt:

Kontener zwykle nie powoduje przestoju tylko dlatego, że przybywa do portu.Przestój rozpoczyna się w momencie przekroczenia dozwolonego czasu wolnego.

Typowe wyzwalacze przestoju

Przestój często wynika ze słabego przygotowania przed przybyciem kontenera. Typowe przyczyny obejmują:

• Dokumenty celne są niekompletne lub nieprawidłowe
• Dane listu przewozowego nie odpowiadają fakturze handlowej lub liście przewozowej
• Klasyfikacja według kodu HS jest niejasna
• Oryginalne dokumenty lub wydanie teleksu są opóźnione
• Brakuje licencji importowej, certyfikatu lub dokumentów zgodności
• Opłaty za port docelowy nie są uiszczane w terminie
• Kontrola celna przetrzymuje kontener
• Terminy odbioru terminali są niedostępne
• Przeciążenie portów opóźnia zwolnienie kontenera
• Odbiorca nie organizuje odpowiednio wcześnie transportu

Na przykład ładunek maszyn może dotrzeć do portu, ale importer nie może dokończyć odprawy celnej, ponieważ opis na fakturze jest zbyt ogólny, a agent celny potrzebuje poprawionych dokumentów od dostawcy. Jeżeli korekta zajmie cztery, pięć dni, kontener może minąć ostatni dzień wolny, zanim będzie można go w ogóle odebrać.

Przestój zwykle nie jest spowodowany jedną dramatyczną porażką. Często jest to spowodowane kilkoma drobnymi opóźnieniami, które nie zostały rozwiązane wcześniej.

Wyjaśnienie zatrzymania: kiedy to się dzieje?

Zatrzymanie to opłata, która może zostać naliczona w przypadku, gdy kontener opuści port, ale nie zostanie zwrócony pusty w wyznaczonym okresie bezpłatnego zatrzymania.

To różni się od przestoju.

W zatrzymaniach nie chodzi głównie o przestrzeń portową. Jest to bardziej zbliżone do opłaty-za korzystanie ze sprzętu, ponieważ kontener przewoźnika jest przetrzymywany poza portem dłużej, niż jest to dozwolone.

Prosty przykład zatrzymania

Załóżmy, że importer odbiera kontener i dostarcza go do fabryki. Przewoźnik zapewnia 10 bezpłatnych dni przetrzymywania. Rozładunek towaru i zwrot pustego kontenera trwa 14 dni.

Dodatkowe 4 dni mogą zostać potraktowane jako areszt.

Dlatego też do zatrzymania często dochodzi, gdy importer uzna, że ​​„problem z portem” został już rozwiązany. Kontener opuścił terminal, ale przewoźnik nadal oczekuje zwrotu pustego pudełka w określonym terminie.

Typowe przyczyny zatrzymania

Zatrzymanie jest zwykle powiązane z logistyką śródlądową i realizacją magazynów. Typowe przyczyny obejmują:

• Rozładunek magazynu przebiega wolniej niż planowano
• W weekendy magazyn nie przyjmuje kontenerów
• Wózki widłowe, stanowiska pracy lub stanowiska rozładunkowe nie są dostępne
• Możliwości przewozowe są ograniczone
• Adres dostawy jest daleko od portu
• Pusty magazyn zwrotów jest daleko
• Przydzielony skład nie przyjmuje pustych kontenerów
• Puste terminy powrotu są niedostępne
• Przewoźnik zmienia miejsce zwrotu
• Pogoda, ruch lub ograniczenia drogowe opóźniają powrót

Typowym przypadkiem jest kontener 40HQ dostarczony do magazynu w piątkowe popołudnie. W weekendy magazyn nie rozładowuje się, a poniedziałek jest w pełni zajęty. Do czasu rozładunku kontenera i podjęcia przez kierowcę ciężarówki próby zwrotu pustego pudełka termin spotkania w magazynie nie jest już możliwy. Ładunek został dostarczony, ale zatrzymania nadal się zdarzają.

W przypadku kontroli zatrzymań planowanie magazynu ma takie samo znaczenie jak odbiór w porcie.

Przestój a zatrzymanie a przechowywanie: kluczowe różnice

Przestój i zatrzymanie są często omawiane łącznie, ale nie są tym samym. Magazynowanie to kolejna powiązana opłata, którą wielu importerów myli z przestojem.

W niektórych portach może obowiązywać zarówno przestój, jak i składowanie. Na innych rynkach terminologia może być używana odmiennie przez przewoźników, terminale lub lokalnych agentów.

Najbezpieczniejszym podejściem jest sprawdzenie przed wysyłką taryfy przewoźnika, zasad terminalu i oferty miejsca docelowego. Imię i nazwisko na fakturze ma mniejsze znaczenie niż powód operacyjny opłaty.

Ile kosztują opłaty za przestój i zatrzymanie?

Przestój i zatrzymanie są zazwyczaj płatneza kontener dziennie.

Ceny są bardzo zróżnicowane. Standardowy suchy kontener w jednym porcie może mieć zupełnie inną opłatę dzienną niż kontener chłodniczy, kontener z towarami niebezpiecznymi lub przesyłka specjalnego sprzętu w innym porcie. Przewoźnik, miejsce docelowe, terminal, rodzaj kontenera i warunki umowy mają wpływ na ostateczny koszt.

Na wielu rynkach przestój lub zatrzymanie może wynosić od kilkudziesięciu do kilkuset dolarów za kontener dziennie. Niektóre odniesienia często wykorzystują przykłady75–300 USD za kontener dziennie, ale rzeczywiste opłaty należy zawsze sprawdzić w odniesieniu do przepisów przewoźnika i lokalnego portu.

Przykład kosztów: jak sumują się opóźnienia

Użyjmy prostego przykładu.

Jeżeli 12 kontenerów jest opóźnionych o 7 dni, a dzienna opłata wynosi 150 USD za kontener, dodatkowy koszt wynosi:

12 pojemników× 7 dni× USD 150=12 600 USD

To tylko jeden rodzaj opłaty. Jeśli do tego doliczymy opłaty za przechowywanie, czas oczekiwania ciężarówki, opłaty za wtyczkę chłodniczą, opłaty za kontrolę celną lub opłaty za ponowną-dostawę, ostateczny koszt może jeszcze bardziej wzrosnąć.

W przypadku importerów-dużych ilościD&D to nie tylko kara. Jest to ryzyko-kosztów docelowych.

Progresywne stawki i specjalne ryzyko związane z kontenerami

Wielu przewoźników stosuje stawki progresywne lub warstwowe. Pierwsze kilka dni płatnych może być krótsze. Po określonej liczbie dni stawka dzienna może wzrosnąć.

Na przykład:

To tylko przykład ilustrujący, ale schemat jest powszechny: im dłuższe opóźnienie, tym droższy może stać się każdy dzień.

Ładunek specjalny również niesie ze sobą większe ryzyko.

Kontenery chłodnicze mogą obejmować-opłaty za wtyczkę i monitorowanie temperatury. Towary niebezpieczne lub przesyłki chemiczne mogą podlegać bardziej rygorystycznym przepisom dotyczącym składowania w terminalu. Ładunki ponadgabarytowe i kontenery specjalne mogą wymagać dźwigów,-naczep niskopodwoziowych, eskorty lub określonej przestrzeni na placu. Jeżeli jedno urządzenie nie jest gotowe, kontener może stać dłużej niż planowano.

W przypadku złożonych ładunków wolne okno czasowe należy traktować jako część planu logistycznego, a nie jako refleksję.

Dlaczego powstają opłaty za przestój i zatrzymanie?

Opłaty za D&D zwykle wynikają z braku czasu u kilku stron: dostawcy, odbiorcy, spedytora, agenta celnego, przewoźnika, terminalu, kierowcy ciężarówki i magazynu.

Kontener może być opóźniony przez jedną ze stron, ale koszt często pojawia się na końcowym rachunku importera.

Problemy z dokumentami i odprawą celną

Odprawa celna jest jedną z najczęstszych przyczyn przestojów.

Problemy często zaczynają się przed przybyciem statku:

• Opisy faktur handlowych są zbyt niejasne
• Ilości zawarte w liście przewozowym nie są zgodne z listem przewozowym
• Klasyfikacja według kodu HS jest kwestionowana
• Brak zezwolenia na import lub certyfikatu produktu
• Oryginał listu przewozowego nie został wydany w terminie
• Wydanie teleksu jest opóźnione
• Informacje o odbiorcy są błędne
• Agent celny otrzymuje dokumenty za późno

Na przykład przesyłki substancji chemicznych mogą wymagać karty MSDS, deklaracji towarów niebezpiecznych, odpowiednich opisów produktów i lokalnych dokumentów zgodności. Jeżeli importer zacznie to sprawdzać po przybyciu na miejsce, kontener może pozostać w porcie, a dni wolne znikną.

Dobra wysyłka nie rozpoczyna się w momencie przybycia statku. Zaczyna się od sprawdzenia dokumentów przed wyjazdem.

Problemy z zatłoczeniem portów i umawianiem wizyt w terminalach

Nawet jeśli dokumenty są prawidłowe, warunki portu mogą powodować opóźnienia.

Zatłoczenie terminali, braki w sprzęcie, święta, strajki, zła pogoda i problemy z systemem mogą utrudniać odbiór kontenera. W niektórych portach kierowcy ciężarówek muszą się umówić na odbiór kontenerów. W przypadku zapełnienia miejsc, kontener może pozostać na terminalu pomimo jego zwolnienia.

Importerzy często nie doceniają tej części. Zwolnienie celne nie oznacza automatycznie, że kontener można odebrać tego samego dnia.

Opóźnienia w transporcie drogowym i transporcie

Drayage to-przemieszczanie się ciężarówkami na krótkich dystansach między portem, magazynem, rampą kolejową, placem kontenerowym lub obiektem w głębi lądu. Jeżeli drenaż nie zostanie zorganizowany wcześniej, kontenery mogą przegapić termin odbioru.

Typowe problemy obejmują:

• Brak dostępnej ciężarówki w pobliżu ostatniego wolnego dnia
• Kierowca zbyt długo czeka na terminalu
• Brak podwozia
• Wizyta w ciężarówce nie została zrealizowana
• Adres dostawy wymaga specjalnego dostępu
• Odległość w głąb lądu jest dłuższa niż oczekiwano
• Ciężki ładunek wymaga określonego typu przyczepy

Pojemnik z płytkami, częściami maszyn, bateriami lub meblami może wyglądać prosto na papierze. Jeśli jednak masa brutto jest wysoka, trasa jest ograniczona lub magazyn ma ograniczone godziny odbioru, plan śródlądowy musi zostać potwierdzony przed zwolnieniem kontenera.

Wąskie gardła podczas rozładunku magazynu

Zatrzymanie często zaczyna się w magazynie.

Wiele magazynów nie jest zbudowanych w oparciu o terminy dostaw kontenerów. Opierają się na harmonogramach pracy, oknach przyjęć, dostępności wózków widłowych, priorytetach produkcji i lokalnych zasadach dostaw.

Magazyn może przyjmować tylko dwa kontenery dziennie. Rozładunek kontenera 40HQ może zająć więcej czasu, jeśli ładunek jest-ładowany luzem, a nie na paletach. Fabryka może nie rozładowywać towarów w weekendy. Jeśli trucker nie może opuścić kontenera na wystarczająco długo lub wrócić o właściwej porze, harmonogram zostaje zerwany.

Dlatego plan dostawy kontenera powinien uwzględniać plan rozładunku.

Nie tylko data dostawy.

Problemy ze zwrotem pustego kontenera

Kontener może zostać rozładowany na czas, a mimo to może spowodować zatrzymanie, jeśli pusty zwrot nie zostanie prawidłowo obsłużony.

Dzieje się tak, gdy:

• Przydzielony magazyn jest pełny
• Magazyn przestaje przyjmować puste zwroty
• Miejsce zwrotu ulega zmianie
• Kierowca ciężarówki nie może umówić się na spotkanie powrotne
• Puste miejsce zwrotu jest daleko od adresu dostawy
• Przewoźnik wymaga zwrotu jedynie do określonego magazynu
• Kierowca ciężarówki zwraca skrzynkę po upływie terminu

Puste zasady zwrotów można łatwo zignorować, dopóki nie spowodują naliczenia opłaty. W przypadku przesyłek o ograniczonym czasie wolnym odbiorca powinien potwierdzić miejsce zwrotu i termin, zanim kontener opuści port.

Słaba komunikacja między wszystkimi stronami

Wiele problemów związanych z D&D nie wynika z tego, że jedna ze stron nie robi nic. Pochodzą one ze słabej koordynacji.

Dostawca zakłada, że ​​spedytor wysłał dokumenty.

Odbiorca zakłada, że ​​agent celny rozpoczął odprawę.

Kierowca ciężarówki czeka na potwierdzenie zwolnienia.

Magazyn nie zna ostatniego wolnego dnia.

Przewoźnik zmienia puste miejsce zwrotu, ale aktualizacja nie dociera do kierowcy ciężarówki na czas.

W tym miejscu profesjonalny spedytor wnosi prawdziwą wartość: utrzymanie ciągłości procesu, zanim opóźnienie stanie się kosztem.

Kto jest odpowiedzialny za opłaty za przestój i zatrzymanie?

Strona odpowiedzialna zależy od umowy sprzedaży, warunków Incoterms, zasad przewoźnika, lokalnych praktyk portowych, umowy o świadczenie usług i rzeczywistej przyczyny opóźnienia.

Nie ma jednej odpowiedzi, która dotyczyłaby każdej przesyłki.

Odpowiedzialność importera lub odbiorcy

W przypadku przesyłek importowych przestój i zatrzymanie są często przekazywane importerowi lub odbiorcy, ponieważ proces-po stronie przeznaczenia jest zwykle pod ich kontrolą.

Obejmuje to:

• Odprawa celna importowa
• Opłata za miejsce docelowe
• Odbiór kontenera
• Odbiór magazynu
• Rozładunek
• Zwrot pustego kontenera

Jeśli importer opóźnia złożenie dokumentu, płatność, odbiór, rozładunek lub zwrot z pustym ładunkiem, koszty zwykle spadają na importera.

Odpowiedzialność nadawcy lub eksportera

Nadawca lub eksporter może stworzyć problem,-jeśli dokumenty towarzyszące eksportowi są nieprawidłowe lub niekompletne.

Przykłady obejmują:

• Nieprawidłowe dane odbiorcy
• Błędny opis produktu
• Brakujące certyfikaty
• Opóźnione wydanie teleksu
• Faktura handlowa niezgodna z listą przewozową
• Błędy w listach przewozowych
• Niedokładna waga ładunku lub liczba paczek

Jeśli opóźnienie w miejscu docelowym jest spowodowane błędami w dokumentach-nadawcy, konieczne może być rozstrzygnięcie odpowiedzialności handlowej pomiędzy kupującym i sprzedającym.

Role spedytora, brokera celnego i przewoźnika

Spedytor, agent celny, przewoźnik lub kierowca ciężarówki nie jest automatycznie odpowiedzialny za opłaty D&D. Ich odpowiedzialność zależy od umowy serwisowej i przyczyny opóźnienia.

To powiedziawszy, jakość usług ma znaczenie.

Słaby spedytor może zareagować dopiero, gdy zbliża się ostatni wolny dzień. Kompetentny spedytor sprawdzi dokumenty, wyśledzi ETA, przypomni odbiorcy, skoordynuje działania z agentem docelowym i nakłoni do odbioru lub zwrotu przed rozpoczęciem opłat.

Dlaczego Incoterms i umowy pisemne mają znaczenie

Incoterms takie jak FOB, CIF, CFR, DAP, DDP i EXW wpływają na podział kosztów i odpowiedzialności pomiędzy kupującym i sprzedającym. Nie rozwiązują automatycznie każdego sporu dotyczącego przestoju lub zatrzymania, ale pomagają określić, kto kontroluje każdy etap przesyłki.

Lepszą praktyką jest jasne określenie odpowiedzialności za D&D na piśmie przed wysyłką.

Obejmuje to:

• Kto zajmuje się odprawą celną miejsca docelowego
• Kto płaci opłaty za miejsce docelowe
• Kto organizuje odbiór i dostawę
• Kto kontroluje harmonogram magazynu
• Kto ponosi odpowiedzialność za spóźnienie się z dokumentami
• Ile wolnego czasu jest wliczone w cenę
• Czy przed dokonaniem rezerwacji wymagane jest przedłużenie czasu wolnego

Ustne obietnice są słabą ochroną. Warunki pisemne łagodzą spory.

Jak uniknąć opłat za przestój i zatrzymanie

Unikanie D&D to nie jedno działanie. To jest oś czasu.

Proces rozpoczyna się przed dokonaniem rezerwacji i kończy dopiero po zwróceniu pustego kontenera.

Przed dokonaniem rezerwacji: Potwierdź czas wolny i warunki przewoźnika

Nie porównuj stawek frachtu oceanicznego bez sprawdzenia czasu wolnego.

Przed dokonaniem rezerwacji potwierdź:

• Dni bezpłatnego przestoju
• Bezpłatne dni aresztu
• Łączony czas wolny, jeśli dotyczy
• Stawki dzienne D&D
• Czy obowiązują stawki progresywne
• Puste zasady lokalizacji zwrotu
• Czy istnieje możliwość przedłużenia czasu wolnego
• Czy rodzaj ładunku wymaga specjalnego traktowania
• Wszelkie ograniczenia-specyficzne dla portu

Niska stawka frachtowa może być złym wyborem, jeśli przewoźnik oferuje krótki czas wolny w trudnym porcie docelowym.

Dla importerów z powolną odprawą celną, dostawą śródlądową lub ograniczeniami dotyczącymi rozładunku magazynu dłuższy czas wolny może być cenniejszy niż nieco niższa stawka za fracht morski.

Przed wyjazdem: Przygotuj i sprawdź wszystkie dokumenty

Dokumenty należy sprawdzać przed wypłynięciem statku, a nie po przybyciu na miejsce.

Kluczowe dokumenty mogą obejmować:

• Faktura handlowa
• Lista pakowania
• List przewozowy
• Świadectwo pochodzenia
• Licencja na import, jeśli jest wymagana
• Dokumenty zgodności produktu
• Potwierdzenie kodu HS
• Karta charakterystyki ładunku chemicznego
• Dokumenty dotyczące towarów niebezpiecznych, jeśli dotyczy
• Certyfikat ubezpieczenia, jeśli jest wymagany
• Dane podatkowe odbiorcy lub dane rejestracyjne importu

Cel jest prosty: kiedy kontener zbliża się do portu docelowego, agent celny powinien już wiedzieć, co przybywa i jakie dokumenty są wymagane.

Przed przyjazdem: śledź ETA, powiadomienie o przybyciu i gotowość celną

Odbiorca powinien monitorować ETA statku i przygotować się do przybycia, zanim statek dotrze do portu.

Obejmuje to:

• Śledzenie zmian ETA
• Otrzymanie powiadomienia o przybyciu
• Potwierdzanie opłat za miejsce docelowe
• Przygotowanie płatności
• Rozpoczęcie odprawy celnej
• Sprawdzenie czy kontener został wybrany do kontroli
• Potwierdzanie dostępności terminala
• Przygotowanie planu odbioru

Oczekiwanie na powiadomienie o przybyciu może już być spóźnione w przypadku-przesyłek wrażliwych na czas.

Przed odbiorem: Umów się na transport ciężarowy i terminy w terminalu

Transport ciężarowy należy zorganizować, zanim ostatnie wolne dni staną się pod presją.

Spedytor, odbiorca i kierowca ciężarówki powinni potwierdzić:

• Stan wydania kontenera
• Termin odbioru terminala
• Dostępność transportu ciężarowego
• Dostępność podwozia, w stosownych przypadkach
• Ograniczenia dotyczące adresu dostawy
• Limity wagowe
• Wymagany typ przyczepy
• Czas odbioru magazynu
• Plan zapasowy na wypadek niepowodzenia odbioru

Jest to szczególnie ważne w przypadku ładunków ciężkich, ponadgabarytowych, niebezpiecznych lub przesyłek przemieszczających się do lokalizacji w głębi lądu oddalonych od portu.

Przed dostawą: Uelastycznij harmonogram magazynu

Jeśli kontener dotrze do magazynu, ale nie będzie można go rozładować, zaczyna się ryzyko zatrzymania.

Importerzy powinni sprawdzić:

• Czy magazyn może przyjmować kontenery w weekendy?
• Czy można wydłużyć godziny rozładunku?
• Czy wózki widłowe są dostępne?
• Czy zaplanowano wystarczającą liczbę porodów?
• Czy ładunek jest spaletyzowany, czy-załadowany luzem?
• Ile kontenerów magazyn może rozładować dziennie?
• Czy kierowca ciężarówki może zostawić kontener i wrócić później?
• Czy potrzebne jest tymczasowe składowanie, jeśli magazyn jest pełny?

Magazyn, w którym nie można rozładować towaru na czas, może przekreślić korzyści wynikające z szybkiej odprawy celnej.

Przed pustym zwrotem: Potwierdź magazyn, termin i dowód zwrotu

Po rozładunku praca nie jest skończona.

Pusty kontener należy zwrócić zgodnie z instrukcjami przewoźnika. Zanim kierowca ciężarówki przemieści pusty kontener, potwierdź:

• Przydzielony magazyn zwrotów
• Pusty termin zwrotu
• Godziny otwarcia magazynu
• Wymóg ponownego spotkania
• Czy skład przyjmuje puste kontenery
• Wszelkie aktualizacje przewoźnika dotyczące miejsca zwrotu
• Dowód zwrotu po zakończeniu

Zachowaj pusty dowód zwrotu lub kartę wymiany. Jeżeli faktura dotycząca zatrzymania została wystawiona nieprawidłowo, dowód zwrotu może pomóc w zakwestionowaniu opłaty.

Jeśli opóźnienia już się zdarzają: zapytaj o przedłużenie lub zrzeczenie się

Jeśli opóźnienie już nastąpiło, działaj szybko.

W zależności od przyczyny Twój spedytor może sprawdzić, czy możliwa jest jedna z poniższych opcji:

• Przedłużenie czasu wolnego
• Zrzeczenie się postoju
• Zrzeczenie się aresztu
• Alternatywny pusty magazyn zwrotów
• Tymczasowe składowanie w pobliżu portu
• Transport priorytetowy
• Podzielona dostawa dla wielu kontenerów

Sukces nigdy nie jest gwarantowany. Przewoźnicy i terminale sprawdzają przyczynę, termin, dokumentację i lokalne zasady. Jednak wczesna komunikacja daje większą szansę niż czekanie na otrzymanie faktury.

Jak Wilson pomaga zmniejszyć ryzyko przestoju i zatrzymania

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. to globalna firma spedycyjna z siedzibą w Chinach, oferująca usługi obejmujące międzynarodową spedycję, zarządzanie łańcuchem dostaw, logistykę chemiczną, ładunki ponadgabarytowe i specjalne przesyłki kontenerowe.

W przypadku importerów zaopatrujących się w Chinach wiele problemów związanych z D&D zaczyna się, zanim ładunek dotrze do portu docelowego. Nieprawidłowe dokumenty, niejasne instrukcje odbiorcy, nieprawidłowe przekazanie przesyłki między dostawcą a kupującym lub słabe planowanie miejsca docelowego mogą spowodować opóźnienia, których można uniknąć.

Wilson pomaga klientom kontrolować to ryzyko już na etapie planowania wysyłki.

Planowanie wolnego czasu i trasy przed wysyłką

Przed dokonaniem rezerwacji Wilson może pomóc w ocenie trasy wysyłki, opcji przewoźnika, warunków wolnego czasu, warunków w porcie docelowym i wymagań dotyczących ładunku.

To ma znaczenie, ponieważnajniższa stawka za fracht oceaniczny nie zawsze oznacza najniższy całkowity koszt logistyki.

W przypadku ładunków, które mogą wymagać dodatkowego czasu odprawy celnej, specjalnej obsługi lub dłuższego rozładunku magazynu, wybranie odpowiedniego układu wolnego czasu może zmniejszyć ryzyko, zanim przesyłka opuści Chiny.

Przegląd dokumentów i koordynacja celna

Wilson może pomóc w sprawdzeniu kluczowych dokumentów przewozowych i celnych przed wyjazdem.

Obejmuje to sprawdzenie informacji o liście przewozowym, fakturze handlowej, liście przewozowym, opisie ładunku, szczegółach związanych z kodem HS-i, w razie potrzeby, specjalnych dokumentach dotyczących ładunku.

W przypadku logistyki chemicznej, ładunków ponadgabarytowych lub specjalnych przesyłek kontenerowych przygotowanie dokumentów nie jest drobnym szczegółem. Wpływa bezpośrednioodprawa celna, zwolnienie portu i czas odbioru.

Śledzenie przesyłek i koordynacja portu docelowego

Wilson wspiera śledzenie przesyłek i koordynację miejsc docelowych, pomagając klientom monitorować zmiany ETA, powiadomienia o przybyciu, status celny, ustalenia dotyczące transportu drogowego, plany dostaw do magazynu i zwrot pustych kontenerów.

Celem jest nie tylko przemieszczanie ładunku. Celem jest utrzymanie kontenera w ruchu przed upływem wolnego czasu.

Praktyczne wsparcie dla złożonych ładunków

Złożony ładunek wymaga wcześniejszego planowania.

Przesyłki chemikaliów mogą wymagać dodatkowych dokumentów potwierdzających zgodność. Ładunek ponadgabarytowy może wymagać specjalnych przyczep, dźwigów, pozwoleń lub aranżacji placu. Kontenery specjalne mogą mieć bardziej rygorystyczne okna obsługi i ograniczenia dotyczące sprzętu.

Jeżeli te dane nie zostaną potwierdzone przed przybyciem, kontener może poczekać w porcie, aż importer będzie próbował rozwiązać problemy, które powinny były zostać rozwiązane wcześniej.

Rolą Wilsona jest połączenie planowania, dokumentów, wyznaczania tras i realizacji w jeden wykonalny plan logistyczny.

Lista kontrolna przestoju i zatrzymania przed przybyciem kontenera

Skorzystaj z tej listy kontrolnej przed następną wysyłką importową.

Lista kontrolna przed rezerwacją

• Czy potwierdziłeś dni bezpłatnego przestoju?
• Czy potwierdziłeś dni wolne od zatrzymania?
• Czy czas wolny jest rozdzielony czy łączony?
• Czy sprawdziłeś dzienne stawki D&D?
• Czy stawki progresywne obowiązują po kilku dniach?
• Czy można poprosić o przedłużenie czasu wolnego?
• Czy jest to ładunek standardowy, chłodniowy, niebezpieczny, ponadgabarytowy czy specjalny kontener?
• Czy port docelowy jest znany z zatłoczenia lub rygorystycznych zasad odbioru?
• Czy znasz miejsce zwrotu pustego kontenera?

Lista kontrolna przed przyjazdem

• Czy sprawdziłeś najnowszy ETA?
• Czy otrzymano powiadomienie o przybyciu?
• Czy opłaty za miejsce docelowe są już gotowe do zapłaty?
• Czy agent celny otrzymał wszystkie dokumenty?
• Czy dane na fakturze, liście przewozowym i liście przewozowym są spójne?
• Czy kontener został wybrany do kontroli?
• Czy konieczna jest wizyta w terminalu?
• Czy zorganizowano transport ciężarowy?
• Czy magazyn jest gotowy na przyjęcie kontenera?

Lista kontrolna po odbiorze

• Czy kontener dotarł do magazynu zgodnie z harmonogramem?
• Czy magazyn może dokonać rozładunku w ramach bezpłatnego okresu przetrzymania?
• Czy pracownicy, wózki widłowe i miejsce do rozładunku są gotowe?
• Czy potwierdzono pusty termin zwrotu?
• Czy przydzielony skład przyjmuje puste kontenery?
• Czy kierowca ciężarówki potrzebuje pustego terminu powrotu?
• Czy zapisano dowód pustego zwrotu?

Ta lista kontrolna nie usunie wszystkich zagrożeń, ale zapobiegnie najczęstszym błędom, których można uniknąć.

Wniosek

Przestój i zatrzymanie nie są przypadkowymi karami za wysyłkę. Zwykle pojawiają się, gdy terminy, dokumenty, odprawa celna, transport samochodowy, rozładunek magazynu lub zwrot pustego kontenera nie są odpowiednio wcześnie zarządzane.

Najlepszym sposobem na zmniejszenie tych opłat jest kontrola przesyłki przed nadejściem ostatniego wolnego dnia.

Zhejiang Wilson Zarządzanie łańcuchem dostaw Co., Ltd[3] . pomaga importerom zarządzać frachtem morskim, dokumentami wysyłkowymi, koordynacją celną, śledzeniem przesyłek, ustaleniami dotyczącymi transportu drogowego i planowaniem logistyki docelowej z Chin na rynki światowe. Jeśli chcesz zmniejszyć nieoczekiwane koszty wysyłki i zapewnić terminowość dostaw kontenerów, skontaktuj się z firmą Wilson, aby opracować bezpieczniejszy i wydajniejszy plan logistyczny dla następnej przesyłki.

Często zadawane pytania

Jaka jest różnica między przestojem a zatrzymaniem?

Przestój zwykle ma miejsce, gdy kontener pozostaje w porcie, terminalu lub na placu poza czasem wolnym. Zatrzymanie następuje najczęściej w sytuacji, gdy kontener został odebrany, a pusty kontener nie został zwrócony w wyznaczonym czasie wolnym.

Przestój jest głównie powiązany z czasem przebywania w porcie lub terminalu. Zatrzymanie jest związane głównie z używaniem kontenerów poza portem.

Czy przestój i zatrzymanie to to samo, co opłaty za przechowywanie?

Nie. Opłaty za przechowywanie zwykle odnoszą się do kosztu zajmowania powierzchni w terminalu, porcie, na placu lub w magazynie. Przestój i przechowywanie mogą czasami występować razem, w zależności od lokalnych przepisów i praktyk rozliczeniowych.

Zawsze sprawdź taryfę przewoźnika i zasady terminalu dla portu docelowego.

Co to jest łączny czas wolny?

Łączony czas wolny oznacza, że ​​przestój i zatrzymanie są zarządzane w ramach jednego wspólnego okresu wolnego, a nie dwóch oddzielnych okresów.

Na przykład przewoźnik może zezwolić na całkowitą liczbę dni bezpłatnych obejmujących zarówno pobyt w porcie, jak i korzystanie z kontenera poza granicami kraju. Dokładna zasada zależy od przewoźnika i umowy.

Kto płaci opłaty za przestój i przetrzymywanie?

Strona płacąca zależy od umowy sprzedaży, Incoterms, warunków przewoźnika i faktycznej przyczyny opóźnienia. W przypadku wielu przesyłek importowych odbiorca lub importer płaci-stronę przeznaczenia D&D, ponieważ kontroluje odprawę celną, odbiór, rozładunek i zwrot z pustym ładunkiem.

Jeśli opóźnienie jest spowodowane błędami w dokumentach-nadawcy, być może kupujący i sprzedający będą musieli ustalić odpowiedzialność w oparciu o zawartą umowę.

Czy można negocjować opłaty za przestój i przetrzymywanie?

Czasami. Wolny czas często można omówić przed dokonaniem rezerwacji, zwłaszcza w przypadku większych przesyłek, ładunków projektowych,-klientów długoterminowych lub trudnych miejsc docelowych.

Po pojawieniu się zarzutów negocjacje są trudniejsze. Dlatego przed wysyłką należy potwierdzić wolny czas.

Czy można zrezygnować z opłat za przestój lub zatrzymanie?

Odstąpienie może być możliwe w niektórych przypadkach, takich jak opóźnienia-związane z przewoźnikiem, problemy z terminalami, zakłócenia pogodowe, awarie systemu lub inne udokumentowane przyczyny, na które odbiorca nie ma wpływu. Zatwierdzenie zależy od przewoźnika, terminalu i dostarczonych dowodów.

Nie polegaj na zgodzie na zrzeczenie się jako strategii kontroli-kosztów. Zapobieganie jest bezpieczniejsze.

Ile dni wolnych zazwyczaj dostają importerzy?

Nie ma numeru uniwersalnego. Wiele przesyłek może otrzymać kilka bezpłatnych dni, ale dokładny okres zależy od przewoźnika, portu, trasy, rodzaju kontenera, lokalnych przepisów i warunków umowy.

Ładunki chłodnicze, towary niebezpieczne i kontenery specjalne mogą podlegać bardziej rygorystycznym przepisom.

Dlaczego zarzuty zatrzymania mają miejsce po opuszczeniu portu przez ładunek?

Ponieważ kontener nadal należy do przewoźnika. Po dostarczeniu ładunku pusty kontener musi zostać zwrócony w ramach przysługującego mu bezpłatnego okresu przetrzymania. Jeśli magazyn rozładowuje się powoli, kierowca ciężarówki nie może zwrócić pudła lub skład nie przyjmuje pustych zwrotów, może dojść do zatrzymania.

Czy najtańsza stawka za fracht morski jest zawsze najniższym kosztem całkowitym?

NIE.

Tania oferta frachtu morskiego może okazać się kosztowna, jeśli czas wolny jest krótki, port docelowy jest zatłoczony, przewoźnik ma rygorystyczne zasady dotyczące zwrotów lub importer potrzebuje więcej czasu na odprawę celną i rozładunek.

Lepszym porównaniem jest koszt wyładunku, a nie tylko frachtu morskiego.

W jaki sposób spedytor może pomóc uniknąć przestoju i zatrzymania?

Spedytor może pomóc, sprawdzając czas wolny przed dokonaniem rezerwacji, przeglądając dokumenty przed wyjazdem, śledząc ETA, koordynując odprawę celną, organizując transport, przypominając odbiorcy o ostatnich wolnych dniach i potwierdzając powrót pustego kontenera.

Spedytor nie jest w stanie usunąć każdego ryzyka, ale silna koordynacja zmniejsza możliwe do uniknięcia opóźnienia.